http://casomaiconsultores.wordpress.com/2013/05/07/agravio-crediticio-a-la-pequena-empresa/

Un saludo.

Si los depositantes son los primeros en cobrar, habría que devolverles los 10.425 millones de euros. Por tanto, la liquidación del Banco ya no alcanza para pagar todos los depósitos, pero si la mayor parte.

Pero ademas de esos depósitos, el Banco de Valencia tiene 4.000 millones más de depósitos de bancos centrales (es decir, financiación del Banco Central Europeo) y 2.400 millones más de depósitos de entidades de crédito (otros bancos). Si estos otros depósitos tuvieran el aval del Estado, como el Banco de Valencia no puede devolverlos, sería el FROB el que asumiría la pérdida.

En resumen, con estas cifras, y siempre y cuando el coste de la liquidación estimado por Nomura sea correcta, la liquidación del Banco de Valencia hubiera sido mucho más costosa que la inyección de los 5.500 millones del FROB, tal y como ha afirmado la Comisión Europea. Al final el contribuyente sale “ganando” (pierde menos) rescatando el banco que liquidándolo.

Llevas razón, pero no he sido capaz de encontrar un texto que me cuantifique cómo evoluciona el consumo de combustible con el envejecimiento o desgaste de un vehículo. Hay estimaciones de la obsolescencia física y de la tecnológica por tipos de activos, usando funciones de edad-eficiencia que indican la evolución en la capacidad que tiene un activo de prestar servicios. En el Ivie saben mucho de este asunto. Pero estos servicios agregan, a su vez, muchos atributos del activo. Por ejemplo, en los coches tienes prestaciones de velocidad, seguridad, diseño, eficiencia energética, etc. Y no se sabe bien cuánto de la pérdida de eficiencia se debe a los distintos atributos o al envejecimiento per se. Sé, por ejemplo, que las emisiones de CO o de sulfuros aumentan con la edad del coche, a resultas del desgaste. Pero no encuentro mediciones del consumo de combustible en función de la edad o del kilometraje. En cualquier caso, te agradezco tu comentario.

Muchas gracias por tu observación. Evidentemente, cuando tenemos una externalidad negativa, las asignaciones del mercado son ineficientes, pues los individuos toman sus decisiones de consumo, de trabajo, de inversión (en capital y en bienes duraderos como los coches) y de uso de coches (km. conducidos) sin internalizar los costes de la externalidad. Es decir, seguro que la balanza que indicas va a tener un saldo negativo. Los impuestos, diseñados con coherencia, pueden corregir este problema, haciendo que internalicemos las externalidades de los coches: CO, CO2, ruido, contaminación de acuíferos, daños en edificios, etc. Para este asunto, necesitas un modelo que te indique cual es el stock óptimo o socialmente deseable de CO, de CO2 o de ruido.